ココ最近の新型車はタイミングベルトを使わずにタイミングチェーン使用する車が多いですが、まだまだタイミング使用している車は多いです。メーカー指定交換距離では10万キロ交換です。軽自動車はタイミングベルトが早めに切れるケースが多いので8万キロくらいでの交換が必要です。普通車に至っては交換しないでも１２，３万キロくらい走ってしまうケースがありますが、いつ切れてしまうか判りません。ディーゼル車に至ってはエンジンの力が強いので定期交換しなければいけません。

そもそもタイミングベルトとは、エンジンを駆動させるゴム製のベルトです。注）ファンベルトやエアコンベルトと違います。タイミングベルトが切れるとエンジンが掛からないのはもちろん最悪エンジンダメにしてしまいます。
タイミングベルトは走行中に切れるケースが１００％に近いです。突然エンジン停止するのはもちろんの事、ブレーキやパワステ等も効かなくなり大変危険です。
タイミングベルトが切れてしまうとエンジンのバルブとピストンが干渉してしまい、バルブが曲がって圧縮圧力がなくなるので、エンジン掛からない。その為、このバルブを交換する作業金額が○十万コースになってしまいます。
車の事を良く知らない人には重要性が判りにくいと思いますが、とても重要なベルトですので10万キロになったら交換して下さい。タイミングチェーンの場合は切れる心配ありませんので交換する必要ありません。

では作業をご紹介致します

日産セドリック　ディーゼル車・平成13年・KH-SC35・走行距離100,000km

　
�@まずタイミングベルト交換にあたり、上から・下回りからタイミングベルト周辺を把握します。どこを外せば良いのか・といった作業のレイアウトをイメージするわけです。この場合FR形式ですので、ラジエターやエアクリーナー等外していきます。それでは作業開始です。

　
�A左写真：作業に邪魔なラジエターを外します。こうすれば作業スペース確保できるので作業もスムーズです。右写真：クランクプーリーを特殊工具を使って外します。プーリーのボルトはインパクトが入らないので「独自の工具」を用いてボルトを緩めました、ちなみに工具業界で売られてるボルト外しの特殊工具なんて目じゃありませんよ。私の工具使えば作業スペースのない車や「ホンダ車」も楽勝です。
では部品を外してタイミングベルトを見てみましょう。

　
�Bこれがタイミングベルトです。このベルトでエンジンを駆動してます。上から、右上がカムシャフト・左上が噴射ポンプ・中央がテンショナー・テンショナー右下がアイドラー・一番下がクランクシャフト・それぞれをこのベルトで駆動させてますので、ベルトが切れたら一発でエンジン掛からないのは当然ですよね。
写真左が交換前：写真右が交換後。合わせマークに合わせて交換したら、クランクを2回転させて合わせマークが合っているか・ベルトのコマずれはないか・ベルトのたわみは正常か・確認します。
では作業は折り返し地点ですので元通りに組み付けましょう。


�Cラジエターのエア抜き・各部再点検・試運転・最後にタイミングベルト交換ステッカー貼って完成です。

作業を終えて・・・お客様のご要望・予算の関係で、テンショナー・アイドラー・ウォーターポンプには異常なかったので、今回はタイミングベルトのみ交換致しました。予算に余裕があるのであれば、これら3点も追加で交換しておくのが望ましいのですが、最近ではウォーターポンプも漏れていなければ交換しないのが多いです。整備士の目線では、ウォーターポンプも寿命が短くて、10年程で漏れ始めるケースが多いので、ついでに交換したほうが良いと思いますよ。

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