私が整備業界に入門した時代は「技術は盗む」時代でした。
まさに職人気質漂う職場・高い技術・厳しい諸先輩・何もしないで技術を教えてもらうなんてとんでもない話でした。そのかわり失敗を恐れずにどんどんやれ・自分の限界、どうにもならなくなったら聞きに来いという環境で育った甲斐あって、僅か数年で何でもこなせるようになりました。今は教える時代かな？
「技術は盗む」環境で育ちましたので我流みたいな所はありますが、的確な診断を心掛けています。
さて現在の車は電子制御の為、コンピューターによる自己診断ができます。
コンピュータに残ってる過去の不具合データや現在トラブル中のデータまで呼び出せます。
メーカーや車種により様々な自己診断方法がありますが、
基本点検と自己診断を順序良く進めていきます。より実践向きな故障診断です。
故障診断の考え方
電子制御になってもエンジン燃焼の３要素に変わりありません。
エンジン不調は、この3要素のいずれかが不良になった時に発生します。
この3要素を電子制御部品化し、コンピューター制御しているのです。
故障診断の進め方
①まず、お客様に問診します。いつ・どこで・なにが・どのように・等です。
実際毎日使用しているお客様からの問診を怠ると直りません。
②現車の症状確認します。
自動車は不具合再現性が乏しい場合ありますので①が重要になるわけです。
③修理の基本ではここでエンジンの３原則「良い圧縮」「良い火花」「良い混合気（空気・燃料）」を点検します。瞬時にエンジンの音・吹け具合の音を感じるのも重要です。
言い換えれば「音」で修理の方向性を判断します。
④そして、自己診断開始します。
・自己診断でデータが検出しない場合は③の３原則を探求していきます。
・自己診断でデータが検出されたら、一旦データを消してしまいます。何故消すのか？本当にそのデータが不具合箇所と関連性があるのか判らない為です。また、再度症状再現した時に同じデータが出れば不具合箇所と関連性があると判断できます。やみくもに調べるのは時間ロスはおろか、まったく違う所を追求してしまいます。
修理の基本は「音」です。「音」を肌で感じ・耳で感じて原因探求します。
また、知識・経験も重要です。
この故障診断の進め方は基本に忠実であり実践に最も適した方法です。
小さい子供のように「なんで？」「どうして？」という探究心も忘れてはいけません。
ここまでが診断の実践的な流れです。
 故障診断例
・エンジン始動困難 メルセデスベンツC250ディーゼル Y-202125 605
・エンジン始動不能 ダイハツムーヴ L900S EF-VE （自己診断を兼ねたVVT可変バルブタイミング装置故障です）
・たまにエンジン掛からず 日産セドリック HY-33 VQ30DET
・エンジン掛からず スズキワゴンR MC21S K6A
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