症状：クラッチ滑り

近年の軽自動車(FF)のミッションは、ミッション単体で降りなく、エンジンごと降ろす場合が多い
4速ミッションならスペースに余裕がありミッション単体で降ろせるのだが
5速ミッションはスペースが無く困難である

そこで今回のオプティのクラッチ交換はエンジンごと降ろしてクラッチ交換を行いました

↑ぱっと見、スペースに余裕がありそうなのだが↑


↑ミッション↑
サイドフレームとの隙間が2センチ
ダイハツはエンジンメンバーは一体式
ギヤのリンク等が邪魔している等々
ミッションを知恵の輪状態で降ろすよりも、エンジンごと降ろしたほうが手っ取り早い
（作業点数表にも、オプティのクラッチ交換はエンジン脱着を含むとある）


↑エンジンごと降ろします↑

↑チェーンブロックで吊ります↑

↑空っぽのエンジンルーム↑

↑エンジン（左）とミッション（右）の切り離し↑
　
↑クラッチ（左写真）とミッション（右写真）↑


↑外したクラッチディスク（左）とクラッチカバー（右）↑

↑クラッチディスク拡大写真↑
もうほとんどディスクがありません＝クラッチ滑りの原因です

↑新品クラッチディスクとの比較↑
ディスクの減りが一目瞭然ですね

↑交換するクラッチ3点セット↑
クラッチカバー、クラッチディスク、レリーズベアリング
この3点セットはクラッチ交換の基本です

それでは作業も折り返し地点ですので部品を組付けながら元通りに組み付けていきます

↑クラッチディスク＆クラッチカバー交換↑

↑レリーズベアリング交換↑

↑取り付け完了↑
あとは元通りに組付けていきます

　
↑ドライブシャフトブーツも切れてましたので交換↑

　
↑ロアアームボールジョイントブーツも切れてましたので交換↑


↑クラッチ交換完了↑
最初に抜いたギヤオイル注入
クーラント(LLC)注入エア抜き
エアコン真空引きガスチャージして完了です

試運転・各部再点検も入念に行います（終）


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